Tijekom dnevne ugradnjevruće pocinčane orahe, događaju se dva uobičajena pitanja: poteškoće u pričvršćivanju ili pretjeranu labavost nakon vijanja. Zašto se to događa? Nacionalne standardne specifikacije za vruće pocinčane matice očito navode da njihova parametri glatkoće i okretnog momenta moraju se podudarati s onima od standardnih matica, bez odstupanja uzrokovanih galvanizacijom.
Prvo, pozabavimo se zašto je pocinčane matice možda teško privisiti. Mnogim poduzećima nedostaje odgovarajuće razumijevanje, pod pretpostavkom da galvaniziranje standardne matice samo je prekriva cinkom. Pregledavaju da se standardne navoje matice proizvode na temelju dimenzija golih čelika. S vrućim pocinčanim slojevima obično većim ili jednakim 35 μm debljine, unutarnji promjer navoja smanjuje se za oko 70 μm nakon galvanizacije, neizbježno uzrokujući zaglavlje. Često primamo uzorke matice od korisnika za slučajeve neverice, rezultat izravno pocinčanih standardnih matica bez prilagodbe, što u osnovi krši zahtjeve za montažu.
Zatim, problem labavog uklapanja u pocinčane orahe. Korisnici to izvještavaju dokvijci od maticaGlatko se miješa s zvučnim zveckanjem nakon zatezanja, što ukazuje na pretjeranu labavost. Uzroci se uglavnom odnose na pitanja kvalitete:
Ako dobavljači zamjenjuju inferiorne proizvode, matice su vjerojatno previše labave. Vruće pocinčane matice zahtijevaju remiranje prije galvanizacije, s parametrima koji odgovaraju debljini premaza (npr. 0. 07 mm reaming za 70 μm sloj). Međutim, neka poduzeća proizvoljno povećavaju veličinu uspravne veličine radi praktičnosti, što dovodi do prekomjernog uklanjanja. U kritičnim primjenama koje zahtijevaju otpor momenta, ova praksa ugrožava performanse i predstavlja sigurnosne rizike.
Nesklađeni standardi dizajna također uzrokuju labavost. Vruće pocinčane matice moraju se upariti s pocinčanim vijcima. Korištenje iscrpljene pocinčane matice s neobrađenim vijkom ili pogrešnim prihvaćanjem niti sitnih navoja u automobilskoj opremi stvara labavost. Još gore, uparivanjeM10 orahs vijkom M8 inherentno uzrokuje labavost zbog neusklađenosti veličine.
Tijekom instalacije, dok se perilice obično koriste, dodavanje prekomjernih perilica (preko 2) je problematično, jer ubrzava prirodno labavljenje i smanjuje performanse antiloozenga. Uz to, zagađivači na matici ili vijku (npr. Rezidualni tok nakon galvanizacije) mogu uzrokovati "lažno zatezanje" -KADA KODE u nitima i dislodges tijekom vibracija, unaprijed zapečena matica otvara.
