Funkcija odvijci za gumeje čvrsto povezati glavčinu kotača automobila i kotač u jednu cjelinu. Pod normalnim okolnostima, vijci podnose samo aksijalnu napetost i ne podnose radijalno posmično naprezanje. Kada se matica glavčine kotača automobila olabavi, sila na vijku se mijenja iz vlačnog u posmično naprezanje. Kada naglo povećanje opterećenja premaši nazivno opterećenje, vijak će se srezati i slomiti. Lom vijaka vrlo je opasan problem za automobile. U nastavku ćemo s vama podijeliti razloge labavih i polomljenih vijaka, kao i učinkovite preventivne mjere, osim kvalitete i obrade vijaka i matica.
1. Osim kvalitete i obrade vijaka i matica, razlozi labavih i slomljenih vijaka
(1) Ako instalacija nije zategnuta u skladu s tehničkim zahtjevima ili ako postoji značajna razlika u zategnutosti svake matice, nakon što se neke matice olabave i ne podnose opterećenje, opterećenje na drugim maticama znatno će se povećati.
(2) Tijekom operacija održavanja i ugradnje guma, mnoge jedinice koriste opće zračne pištolje za rastavljanje i ugradnju, umjesto zračnih pištolja s fiksnim momentom za ugradnju. Stoga se gornja granica momenta često ne kontrolira tijekom instalacije. Serviser je povećao moment pritezanja zbog zabrinutosti da vijci gume nisu zategnuti, povećavajući normalni moment pritezanja od 550~650 Nm (obično za velike autobuse) na 100ONm ili čak i više. Tijekom čestih rastavljanja i sastavljanja gume, vijci gume su bili rastegnuti, uzrokujući olabavljenje matica gume.
(3) Rupa za vijak obruča gume je istrošena ili deformirana, a moment matice je dosegao potrebnu razinu, ali obruč gume nije zategnut.
(4) Kada se navoji vijaka i matica oštete nakon dugotrajne uporabe, disk opružne podloške zakažu ili ravne podloške popucaju i deformiraju se, matice ne mogu imati dobru ulogu zaključavanja, što rezultira olabavljenim maticama.
(5) Ogrlica za pozicioniranje matice glavčine kotača je oštećena ili nedostaje, ili je unutarnja rupa čeličnog naplatka deformirana zbog kompresije rupe za vijak, što pojednostavljuje postupak postavljanja gume. Thematica glavčine kotačane zateže se dijagonalno, već se zateže jedan po jedan. Za vijke bez čahure za središnje pozicioniranje, ova metoda rada uzrokovat će odstupanje vijka od središnjeg položaja. Prilikom sastavljanja, matica je zategnuta, ali zbog asimetričnog rasporeda vijaka i rupa za vijke radijus rotacije gume nije jednak, te će matica olabaviti ubrzo nakon što se kotač okrene.
(6) Teška uporaba, lagano održavanje i slab osjećaj odgovornosti među vozačima i mehaničarima. Ne provode redovite inspekcije kako to nalažu propisi, a neke inspekcije su krajnje nesavjesne.
2. Treba poduzeti učinkovite mjere prevencije sa sljedećih aspekata kako bi se riješili uzroci loma vijaka gume
(1) Vozači trebaju provjeriti tehničko stanje guma i vijaka glavčine kotača prije, tijekom i nakon vožnje. Ako se pronađe bilo kakva labavost, treba ga odmah prijaviti na popravak. Ne smiju voziti s problemom.
(2) Obvezni radovi održavanja moraju se provoditi prema tehničkim zahtjevima, a interval održavanja ne smije se proizvoljno produljivati. Radnici na popravcima trebaju slijediti specifikacije posla. Tijekom prve razine održavanja, potrebno je provjeriti i zategnuti matice glavčine kotača. Operacije sekundarnog održavanja moraju očistiti i provjeriti stanje vijaka, matica i navoja, očistiti i provjeriti istrošenost rupa za vijke čeličnog prstena, provjeriti deformaciju čahura za postavljanje, podloške, čeličnih prstenova i unutarnjih prstenova čeličnih prstenova, kao i ravnost krajeva čeličnog prstena. Prilikom zamjene novog čeličnog prstena provjerite debljinu stijenke čeličnog prstena. Za dvostruke kotače, obavezno zategnite unutarnji kotač kada rastavljate i sastavljate vanjski kotač.
(3) Prije prethodnog zatezanja matice, potrebno je provjeriti je li središnji položaj kotača poravnat. Operacija zatezanja mora se dovršiti dijagonalno u 2-3 okretaja, postižući normalan moment od 550~650 Nm. Matica je izložena ravnomjernoj sili. Međutim, pretjerani zakretni moment također može uzrokovati prerano oštećenje vijaka i matica. Neispravne opružne podloške, napuknute ravne podloške, prstenove za lociranje i jako istrošene čelične prstenove s rupama za vijke treba pravovremeno zamijeniti, a deformacija unutarnjeg kruga čeličnog prstena može se popraviti. Oštećenje navoja veće od 3 navoja mora se zamijeniti kako bi se osiguralo poravnanje i pričvršćivanje kotača vozila.
(4) Nakon što kvalificirana jedinica zamijeni gumu, potrebno ju je ponovno zategnuti u tvornici za jamstvo nakon 50-100 km vožnje vozila kako bi se osigurala zategnutost vijaka gume.
(5) Odaberite visoku kvalitetuvijci glavčine kotačai izbjegavajte kupnju lošijih proizvoda po niskoj cijeni. Zračnu pumpu treba redovito održavati kako bi se uklonili voda i ulje iz spremnika i smanjila erozija čeličnog naplatka i tijela gume uljem i vodom. Istodobno, potrebno je redovito provjeravati tehničke performanse stroja za demontažu guma kako bi se izbjegao nedovoljan okretni moment. Ako je moguće, najbolje je koristiti pneumatske ili električne alate za zakretni moment kako bi se osigurala ravnomjerna raspodjela sile.
(6) Ako tijekom vožnje postoji neuobičajena buka od kotača ili podrhtavanje vozila, potrebno je stati i provjeriti kako bi se uklonile skrivene opasnosti. Ako vijak glavčine kotača pukne, nemojte nasilno okretati upravljač ili kočiti u nuždi. Umjesto toga, uhvatite upravljač, polako usporite i zaustavite vozilo, a zatim poduzmite odgovarajuće mjere da se nosite s njim.
